位于上海奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站，昨天作為試點開始對外銷售B5生物柴油。這意味著，餐廚廢棄油脂制成的生物柴油終于擺脫了“實驗室”階段，打通了市場化的“最后一公里”，大面積復制推廣應用指日可待。

和普通柴油品質幾乎沒區別

餐廚廢棄油脂歷經去除雜質、化學反應、蒸餾等多道工序，可得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗稱的生物柴油。根據我國國家標準《生物柴油調和燃料》，能夠車用的生物柴油必須是“調和油”。此次兩個試點加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調和而成。同時，還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點、多環芳烴等幾十項質量指標的考核。CT-1PLUS 多功能全自動電位滴定儀、AKF-2010V全自動微量卡爾費休水分測定儀。

記者在南亭公路、浦衛公路路口的一座加油站內看到，兩個加油器經過改造，有4柄加油槍可以提供B5生物柴油的加注服務，相關加油位的地面上貼有綠底白字的“生物柴油”標記。加油站高高豎起的站牌上，也增加了“生物柴油”四個大字，提醒著過往的車輛。該站的一般柴油售價是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售價5.72元/升。目前，奉賢這座加油站儲備了約10噸B5生物柴油，按每輛車一次加注60升計算，預計四五天就可以加完。服務員表示，發票上將注明是“生物柴油”。他們給車輛加注前，會主動明示油品并詢問駕駛員意愿。

記者隨機采訪了幾位進站加油的車主，他們普遍對生物柴油表示歡迎，但都以“吃不準品質”、“單位報銷時可能不接受”等為由，沒有選擇生物柴油。

對此，同濟大學教授樓狄明表示，能夠進入中石化加油站試點的生物柴油，其品質已經過反復考驗，用起來和普通柴油幾乎沒有區別。據他介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營，至2017年9月30日，共有104輛公交車參加了《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》課題。使用三種規格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車累計運行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。近10個月來，又有32輛環衛車參加了上述試驗，累計運行8.31萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。

結果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛還出現了尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。

破解“吃不飽”和“沒錢賺”

樓狄明坦言，“地溝油”成為車用燃料的技術，早在十多年前就已攻克，其參與的課題成果“混合柴油燃料車用關鍵技術及應用”奪得了上海市2012年度科技進步一等獎，但此后，要讓“地溝油”徹底脫離實驗室而走向市場，須過兩道關：“吃不飽”和“沒錢賺”。

所謂“吃不飽”，就是原本沒有穩定的“地溝油”來源，無法保證生物柴油的穩定量產。這一問題在2013年被攻破，在市食安辦牽頭下，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯合會、同濟大學、上海華誼集團和上海中器環保科技有限公司簽署了“上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議”，明確全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應公交試點項目。只要條件允許，上海每年產生的約三四萬噸餐廚廢棄油脂都可以運到指定單位，制出生物柴油。

所謂“沒錢賺”，是受制于較高的收運和處置成本，上海生物柴油生產企業長期處于成本倒掛的窘境。從2010年開始，上海處置企業的“地溝油”收購價要按國際原油、棕櫚油、甲酯三者國際價格之和的一定比例來計，一旦遇到國際油價走低，生產線開得越久就越虧。這一問題在2016年解決，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》頒布，將在市場失靈的情況下，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。此外，上海設置了推廣應用生物柴油預算，目前和兩個試點加油站有關的B5生物柴油生產及配送過程中產生的成本和費用計入該預算內，這也將減輕相關企業負擔。

上海市食品安全工作聯合會副秘書長鄭樹松表示，依靠財政支持，并非長久之計，關鍵還是要從市場里找出路，這次生物柴油進入社會加油站，就是邁出了巨大的一步。“有加油站能接受生物柴油，就能讓公眾真正接觸到生物柴油，只有了解，整個社會才會進一步接受、認可這種新型的能源消費方式。”

上海市食藥監局局長楊勁松表示，“通過生物柴油這條路徑，上海已實現了餐廚廢棄油脂的閉環式管理。”未來上海還將繼續提升技術標準，運用市場化運作的模式，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用，從公交車、環衛車擴大到物流車和長江貨運船等，并探索建立適合本市實際并且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產業鏈監管體系及市場營運模式。